We wrześniu zakończyły się prace związane z bieżącym pogłębianiem na torze wodnym Świnoujście – Szczecin oraz na torze podejściowym do portu zewnętrznego w Świnoujściu. Zakończono roboty czerpalne.
”Modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 m” to inwestycja realizowana w trybie „Zaprojektuj i zbuduj”. Wykonawcą jest konsorcjum firm Dredging International nv i Van Oord Dredging and Marine Contractors bv, a podwykonawcą, opracowującym dokumentację projektową, konsorcjum firm Projmors Biuro Projektów Budownictwa Morskiego Sp. z o.o., Tractebel Engineering S.A., International Marine and Dredging Consultants.
Przedsięwzięcie obejmuje pogłębienie toru wodnego Świnoujście – Szczecin do 12,5 m, na odcinku ok. 62 km, z równoczesnym jego poszerzeniem do 100 m oraz m.in. przebudowę skarp brzegowych, pogłębienie i poszerzenie obrotnic dla statków, a także budowę dodatkowych konstrukcji hydrotechnicznych, w postaci dwóch sztucznych wysp na Zalewie Szczecińskim, które powstaną z urobku wydobytego podczas prac czerpalnych.
- Dzięki niej maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków zawijających do Szczecina zwiększy się do wartości ok. 11,0 m (obecnie jest to 9,15 m) – informuje Ewa Wieczorek, rzecznik Urzędu Morskiego w Szczecinie - a co za tym idzie, zapewniona zostanie dostępność szczecińskiego portu dla określonej grupy dużych statków i brak będzie konieczności ich odlichtunku w Świnoujściu przed dalszą drogą do szczecińskiego portu. Dla przykładu, statek, który w tej chwili wchodzi z ładunkiem ok. 20 tys. ton, po pogłębieniu toru będzie mógł wejść z ładunkiem prawie dwukrotnie większym.
Projekt jest realizowany przy współudziale środków Unii Europejskiej, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014 – 2020, a jego całkowita wartość wynosi ok. 1,4 mld złotych.
Pierwszy etap modernizacji toru (realizowany w latach 2000 – 2004) obejmował budowę falochronów wyjściowych z kanału Piastowskiego na Zalew Szczeciński oraz przebudowę umocnień brzegowych wschodniej i zachodniej strony kanału, na odcinku ok. 3 km długości toru. Inwestycja kosztowała ok. 163 mln złotych i była finansowana z udziałem pożyczki udzielonej Polsce przez Bank Światowy. Konstrukcja obu falochronów i umocnień brzegowych została zaprojektowana i wykonana dla planowanej głębokości toru 12,5 m.
Drugi etap modernizacji toru (realizowany w latach 2013 – 2015) objął przebudowę umocnień brzegowych kanału Piastowskiego i kanału Mielińskiego, po stronie wschodniej i zachodniej, na odcinku o długości ponad 8 km toru wodnego. Zmodernizowane umocnienia brzegowe zostały przystosowane do docelowej głębokości toru 12,5 m. Celem modernizacji umocnień było zabezpieczenie brzegu przed rozmywaniem oraz zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi statków znajdujących się na drodze wodnej.
- Dzięki temu zostaną również wyeliminowane niekorzystne zjawiska, takie jak spłycenia czy przegłębienia, związane z uszkodzeniami lub osunięciami starych umocnień – wyjaśnia Ewa Wieczorek. - W zakres robót budowlanych weszły także: likwidacja przeszkód nawigacyjnych (m.in. zniszczonych dalb, pomostu i pozostałości konstrukcji zdegradowanych umocnień), zalądowienie zatoczek po dawnej karsiborskiej przeprawie promowej, budowa nabrzeża technicznego na wyspie Mielin oraz odtworzenie nabrzeża nr 91.
Inwestycja została zrealizowana z dofinansowaniem UE, z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (2007-2013). Jej koszt: ok. 328 mln zł.
Piątek, 19 kwietnia 2024r.
•
Dziś imieniny:
Adolfa, Tymona, Leona.
- Interwencja przy ulicy Konstytucji 3 Maja: Mężczyzna pod wpływem alkoholu
- Szalone ocieplenie klimatu: Wiosna przyszła miesiąc wcześniej
- Zderzenie samochodów na skrzyżowaniu 11 Listopada
- Płonęła stodoła - do akcji gaśniczej ruszyły cztery pojazdy strażackie
- Prokurator rejonowy mógł być pod wpływem alkoholu –
- – tak stwierdził były komendant świnoujskiej policji
- Świnoujście przywitało nową Panią Prezydent i nowych miejskich Radnych
- Joanna Agatowska od Mieszkańców dostała 7789 głosów. Zobacz film!
- Wygrany - Przegrany, Janusz Żmurkiewicz. Od Mieszkańców dostał tylko 5207 głosów!
- Joanna Agatowska Prezydentem Świnoujścia w I turze!
- Joanna Agatowska Prezydentem Świnoujścia w I turze!
- Świnoujście: Turystyczne oblężenie na Wielkanoc
- Jak szczeniak uratował las w Świnoujściu
- Wypadek na ulicy Wolińskiej: Zderzenie samochodu osobowego z ciężarówką
» Strona Główna » Wydarzenia » Zakończono roboty czerpalne
No ja tego nie rozumiem.. przecież Szczecin leży na morzem. . to po co Świnoujście pogłębia tor wodny ? Powinniśmy raczej zakopywać i wykorzystać sprawę do promocji i rozwoju naszego miasta a nie Szczecina którego władze nas lekceważą. ..
Co to jest za slowo “ odlichtunku “ ? A przeciez tak bardzo Polacy dbaja o swoja kulture i odrebnosc narodowa.
Morskie terminy są używane tam gdzie są statki, porty morskie i marynarze. Odlichtunek, to częściowe rozładowanie towaru na statku, by się nieco wynurzył i mógł płynąć po płytszych wodach.
A czy kanał też odbombiono
Nie znam się na tym ale częściowe rozładowanie w Świnoujściu nie było chyba wykonywane za darmo ? Więc co zyskało Świnoujście ?
Roboty czerpalne dopiero się zaczną, gdy tor wodny zostanie oczyszczony z niewybuchów. Tytuł artykułu to jakaś pomyłka albo stara historia.
To na. .ten tunel
Pogłębienie toru wodnego do Szczecina wymyślono pod koniec ubiegłego wieku. Rzecz w tym, że podjęto decyzję, że to w Szczecinie a nie na nabrzeżu Hutników w Świnoujściu ma powstać terminal kontenerowy na 100 tys. TEU. Głównym argumentem było, że to zbyt małe miasto, którego nie stać go zapewnienie kilkuset pracowników dla terminalu. Terminal zbudowano za państwową kasę na Ostrowiu Grabowskim. Przeładowuje około 80 tys TEU z corocznym spadkiem ilości kontenerów. Projekt rozpoczęto gdy największe kontenerowce miały 240 m. Gdy pod koniec 1 dekady XXI w. przyszedł czas na wielkie kontenerowce o długości prawie 400 m projekt stracił sens (Wielkie masowce przyjmuje Świnoujście). Tak więc trwać będzie w najlepsze zasypywanie urobkiem z pogłębiania zalewu szczecińskiego tym razem obok wyspy Chełminek. Za około 40 lat zalew to będzie płytkie bajoro z rynną do Szczecina. To nie wizja, tak już bowiem wygląda zasypana zachodnia część zalewu.
Po co im taki tor jak nie mają nabrzeży?
Autor głupoty pisze. Czym innym jest zakończone" bieżące pogłębianie", utrzymujące obecne paramtry, czyli 9, 15, a czym innym 12, 5 do Szczecina. W tyn drugim prace czerpalne nawet się nie zaczęły! Dopiero trwa oczyszczanie toru i wywożenie min i bomb. Statki 11 m do Szczecina (tor 12, 5) popłyną dopiero w 2022!! Jak można publikować tak bzdurne i nieprawdziwe informacje?
Kiedy zostanie olany pazerny morski Szczecin i nie będzie miał wpływu na plany ŚWINOUJŚCIA!!
Szanowny shoshone, chyba umknęło twojej uwadze sam używasz obcej nazwy. W czerwonych latach 50-60 tych ubiegłego wieku komunistyczni skrajni nacjonaliści także uważali za sprzeczne z naszą odrębnością narodową wrogie nam ideowo obce nazewnictwo. Także w okrętownictwie. To był prawdziwy nacjonalistyczny kabaret i ze względu na swoją śmieszność nie do strawienia przez Gomułkę i Gierka. Ponieważ zakładam że obce jest tobie wszystko co związane z morzem wspomnę o innych, bliższych twemu sercu: ZWIS MĘSKI OZDOBNY- krawat, ZWIS SUFITOWY - żyrandol.
"Zalądowienie zatoczek po przeprawie promowej" - szkoda, że" zalądowiono", zatoczki były piękne, odbijały cudownie drzewa w tafli wody.
szmaciarze bezRADNI z urzedu" miejskiego" zamiast wykorzystac sytuacje, i wywalczyc byt dla stoczni morskiej na ulicy ku morzu oraz drobnych innych firm zwiazanych z branza, przy okazji gazoportu, terminala, portu, terminala promowego czy poglebienia toru wodnego, gdzie rzad stoi pod sciana i potrzebuje poparcia miasta, mogliby wymusic lepszy byt i istnienie tych podmiotow, wola nie zabrac glosu, wstyrzymac sie, co jest jednoznaczne za glosem na tak, niz cos ugrac dla miasta, idioci!! kto na nich glosuje? wieksze debile?